Revisión de McLaren Artura: un enchufe

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El McLaren Artura tiene muchas cifras impresionantes: 500 kW de potencia y 720 Nm de par motor de un motor híbrido V6 de 3,0 litros, una velocidad máxima de 330 km/h, 0 a 100 en 3,0 segundos y un consumo de combustible combinado WLTP de 4,6 L/100 km a pesar de todo eso, pero hay uno en particular que se destaca, ya que es la clave para que muchos de esos otros números se unan: 82.

Por cierto, eso son 82 kilogramos y es el peso del chasis de carbono del Artura. Sí, todo el coche cuelga de algo que pesa menos que un perro grande, y es la clave de cómo McLaren ha conseguido fabricar un híbrido enchufable que pesa sólo 1.395 kg (a pesar de llevar 130 kg de kit de tren motriz híbrido) o 75 kg menos que el Ferrari 296 GTB, que según McLaren definitivamente no es un competidor.

McLaren también dice que el Artura definitivamente tampoco es el reemplazo del 570S con motor V8, pero bueno, por supuesto que lo es, porque la electrificación es sin lugar a dudas el futuro. Incluso para los superdeportivos.

Ahora bien, si bien la frase “híbrido enchufable” evoca visiones de economía y frugalidad, definitivamente eso no es de lo que se trata el Artura, a pesar de esa impresionante cifra WLTP.

Esto se debe a que, si bien esa cifra WLTP puede alcanzarse si se conduce con sensatez y con economía en mente, ¿quién diablos va a conducir un McLaren con sensatez y con economía en mente?

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Sí, así es, puedes conducir por los suburbios en relativo silencio en tu escandaloso superdeportivo.

No, basta con mirar el Artura para saber que eso no va a suceder: definitivamente es un McLaren, para bien o para mal, sin cambios de estilo aventureros que anuncien que algo decididamente diferente está sucediendo bajo la piel, es decir, un Motor V6 conectado a una batería de 7,4kWh y un motor eléctrico de flujo axial.

En lugar de ser el viejo V8 con un par de cilindros cortados, ese V6 es un motor completamente nuevo de McLaren: un V6 de 3.0 litros y 120 grados de 430kW/584Nm (el V8 tiene un ángulo de inclinación de 90 grados) con dos motores accionados eléctricamente. turbocompresores ubicados entre los bancos de cilindros en una configuración de "V caliente".

El V6 está conectado a la transmisión de doble embrague de 'cambio continuo' de McLaren que ahora cuenta con una octava marcha debido al hecho de que ya no necesita una marcha atrás, gracias a que el motor eléctrico ahora maneja la marcha atrás.

El motor eléctrico está montado entre el motor y la transmisión, proporcionando 70 kW adicionales y 225 Nm, además de permitir una conducción totalmente eléctrica. Sí, así es, puedes conducir por los suburbios en relativo silencio en tu escandaloso superdeportivo. Es decir, durante unos 20 kilómetros (McLaren afirma que son 31), pero a velocidades de hasta 130 km/h.

Pero no esperes arrastrar ningún Tesla en el semáforo en modo EV, ya que ese motor eléctrico sólo sirve para 70kW y lo siente. Entonces, no, no es rápido en modo EV, pero es lo suficientemente rápido para la conducción urbana. Y además, tienes ese feroz V6 a tu disposición cuando quieres aprovechar ese sprint de 0 a 100 de 3,0 segundos.

La electrónica también puede hacerte sentir como un héroe absoluto, permitiendo suficiente diversión desde atrás para engañarte haciéndote pensar que eres el que tiene la habilidad imponente y las reacciones ultrarrápidas.

Y es muy feroz. Si bien es impresionantemente dócil y flexible cuando se le pide que reemplace al motor eléctrico a velocidades urbanas, clava el pedal del acelerador de aluminio en el piso y se vuelve salvaje rápidamente.

El motor tiene una nota atrevida y gutural que se convierte en un rugido profundo que no suena exactamente como un V8, pero también suena mucho más enojado que el seis habitual. En resumen, suena exótico y agresivo, como debería serlo cualquier buen superdeportivo.

Y también lo siente, con una aceleración salvaje y respuestas ultrarrápidas. El motor eléctrico llena cualquier agujero de torsión o retraso del turbo, generando una ola sólida de aceleración brutal en cualquier rango de seis revoluciones. Aprieta el acelerador y al instante cobra vida con la parte trasera dando un movimiento satisfactorio antes de que la electrónica te impida girarlo por completo.

Y esos componentes electrónicos también pueden hacerte sentir como un héroe absoluto, permitiendo suficiente juego desde atrás para engañarte haciéndote creer que eres el que tiene la habilidad imponente y las reacciones ultrarrápidas, cuando en realidad es el auto...

Pero independientemente de quién esté haciendo el trabajo pesado aquí, el Artura es un automóvil absolutamente electrizante para conducir rápidamente. La marcha sorprendentemente buena esconde un chasis realmente nítido y receptivo, con giros nítidos desde la carnosa y satisfactoria dirección hidráulica. Esa dirección también es impresionantemente comunicativa, repleta de sensaciones y retroalimentación, involucrándote completamente en lo que sucede debajo de las ruedas.

La facilidad de uso general del Artura huele a un enfoque bien considerado y pensado para diseñar un superdeportivo.

A pesar de que tiene más en común con el Ferrari 296GT, el Artura recuerda más a un Porsche 911 cuando lo conduces con fuerza, ofreciendo una experiencia de rendimiento igualmente fácil de usar. Sí, es ferozmente rápido y magníficamente agresivo, pero siempre te sientes cómodamente en control, gracias a la competencia subyacente y sin esfuerzo del paquete. Simplemente sientes que te respalda.

Otra capa de esto proviene de la sorprendente visibilidad que se ofrece desde la cabina: aquí no hay nada de esa tontería de "no puedo ver fuera porque es un superdeportivo", con la forma elegante diseñada inteligentemente para ofrecer una experiencia notablemente fácil. coche para ver desde fuera, desde cualquier punto de vista.

Por supuesto, aunque el puro rendimiento y capacidad bien pueden justificar el precio inicial de 375.000 dólares del Artura (o, de hecho, considerarse una ganga: el Ferrari 296 GTB híbrido turbo V6 de 3,0 litros que alcanza los 100 km/h en 2,9 segundos cuesta casi 200.000 dólares). más caro), existe una cierta expectativa de que otras áreas estén a la altura de los estándares que se esperan de un automóvil de más de $ 300 mil y, afortunadamente, también cumple aquí.

El interior sorprendentemente espacioso del Artura tiene un diseño minimalista que está firmemente centrado en el conductor y cuenta con materiales de impresionante alta calidad en todas partes.

Es un placer usar la pequeña pantalla táctil central inclinada hacia el conductor, mientras que los fantásticos interruptores basculantes del selector de modo y las paletas de cambio montadas en el volante se sienten como si hubieran sido tallados en un bloque sólido de metal por expertos artesanos. En otras palabras, se sienten realmente bien.

Hablando del selector de modo, ahora está montado en la bitácora de instrumentos (al alcance de los dedos sin tener que soltar el volante) que, a su vez, está montado en la columna de dirección para que toda la unidad cambie cuando se ajusta el volante. .

La facilidad de uso general del Artura huele a un enfoque bien considerado y pensado para diseñar un superdeportivo (que, seamos realistas, es cosa de McLaren) con la idea de convertirlo en un automóvil cotidiano con el que sea sorprendentemente fácil vivir. Uno que además resulta tremendamente rápido.

ARTURO DE MCLARENMOTOR:3.0 litros turbo gasolina V6 PHEVFUERZA:500kW/720NmCAJA DE CAMBIOS:Automática de 8 velocidades, tracción traseraCONSUMO:4,6 L/100 km (3P-WLTP)PRECIO:$375,000

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